Principi de funcionament de la bomba electrònica: és el moviment circular del motor, a través del dispositiu mecànic, de manera que el diafragma dins de la bomba faci un moviment alternatiu, per comprimir i estirar la cavitat de la bomba (volum fix) a l'aire, sota l'acció de la bomba. vàlvula unidireccional, la formació de pressió positiva a la sortida.El buit es forma a la boca de bombeig, donant lloc a una diferència de pressió amb l'atmosfera exterior.Sota l'acció de la diferència de pressió, la pressió de l'aigua es posa a l'entrada i després es descarrega del desguàs.Sota l'acció de l'energia cinètica transferida pel motor, l'aigua continua sent inhalada i descarregada, formant un cabal estable.

La funció principal del principi de funcionament de la bomba d'aigua electrònica és forçar el refredament de l'oli al turboeix després de l'extinció de la flama.El sistema de lubricació i refrigeració externa del turboeix de treball de la turbina és fotoescendible, a causa de l'entrada d'oli que la sortida d'oli, de manera que la pressió de l'oli a l'eix de la turbina i la carcassa sota l'acció establerta entre la pel·lícula d'oli s'utilitza per a la lubricació del turboeix i treu una part de la calor de la turbina, la calor de l'oli que acaba escapant a través de la cassola d'oli i el refrigerador d'oli);L'exterior de la carcassa de la turbina que està en contacte amb l'oli s'embolica amb aigua de refrigeració.A més, com que l'entrada és molt més gran que la sortida, hi ha una certa pressió a l'aigua de refrigeració entre les closques, però la pressió és principalment per garantir que l'aigua de refrigeració mantingui un bon contacte amb la closca i garanteixi un efecte de refrigeració suficient.

Motiu del vòrtex de refrigeració: a causa de la rotació de la pala de la turbina, depèn de les emissions del motor que funcionen després de l'impacte, a més de la quantitat de calor dels gasos d'escapament, els gasos residuals en el procés de l'impacte de la part de la paleta de la turbina. L'energia cinètica es transformarà en energia tèrmica, de manera que la turbina s'escalfa molt (els casos extrems poden ser de més de 700 ℃, en aquest moment de la turbina de color vermell maó, com un carbó ardent).

En circumstàncies normals, si acabeu d'acabar de córrer per l'autopista, aneu a la foscor immediatament, podreu veure que la turbina és vermellosa.), si no podeu rebre el turboeix de refrigeració oportuna, l'oli prim serà a causa de l'alta temperatura és anormal, incapaç de construir prou pel·lícula d'oli de lubricació per assegurar l'eix de la turbina, i a causa de l'efecte de l'alta temperatura, l'oli del motor a l'oxidació (després del greu deteriorament de l'oli ja que es troba en mans de xocolata fosa), donant lloc al sistema de lubricació del motor. conseqüències vicioses del fracàs.