L'estructura de la bomba d'automòbil és relativament senzilla, es compon d'impulsor, carcassa i segell d'aigua, l'impulsor és la part central de la bomba, generalment està fet de ferro colat o plàstic, l'impulsor sol tenir 6 ~ 8 fulles rectes radials o fulles doblegades.La forma de dany principal de la bomba d'aigua és el dany de la fulla i la fuita del segell d'aigua, que és el principal factor de dany de la bomba de la fulla.

En termes simples, hi ha principalment els factors següents que provoquen danys a les pales de la bomba:

1. El refrigerant injectat al sistema de refrigeració no està qualificat o el refrigerant no es substitueix durant molt de temps.Ara, el motor s'utilitza generalment anticongelant com a mitjà de treball del sistema de refrigeració, l'anticongelant no només pot prevenir la congelació, també té efectes de prevenció de l'ebullició, l'òxid i la corrosió, que conté inhibidor de la corrosió, agent antiespumant, colorant, fungicida, agent amortidor i altres additius. prevenir eficaçment la corrosió del motor del substrat metàl·lic i la inflació de les canonades.Si l'anticongelant no és corrosiu o s'utilitza durant massa temps, els additius anticongelants de l'anticongelant s'esgoten i l'anticongelant corroirà l'impulsor de la bomba fins que l'impulsor estigui completament corroït.Ara molts cotxes necessiten dos anys o 40 mil quilòmetres per substituir l'anticongelant, principalment per aquest motiu.

2. El sistema de refrigeració no utilitza anticongelant sinó aigua normal, que també accelerarà el dany de la bomba.Com sabem, l'aigua en contacte directe amb el metall, conduirà a la corrosió del metall, si no és aigua de l'aixeta purificada o aigua del riu, el fenomen d'òxid serà més greu i provocarà danys a la corrosió de la pala de la bomba.A més, l'ús d'aigua en lloc d'anticongelant també produirà incrustacions, dipòsits al dipòsit d'aigua i al canal del motor, cosa que provocarà una mala dissipació de calor i fins i tot una temperatura elevada del motor.

3, hi ha aire al sistema de refrigeració, la pala de la bomba de corrosió del fenomen de la corrosió per cavitació.Es pot veure des del principi de funcionament de la bomba d'aigua, la bomba quan la bomba funciona a la fulla és un canvi de pressió, si el fluid de refrigeració conté bombolles d'aire, les bombolles experimentaran un procés de compressió, expansió, si es trenca i En el procés d'expansió del moment trencat, es produirà un impacte més gran, efectes sobre la fulla, amb el temps, la superfície de la fulla produirà un gran nombre de picades, que és el fenomen de la cavitació.

La cavitació durant molt de temps provocarà danys a la pala de la bomba fins que desaparegui.En el sistema de refrigeració obert utilitzat en el passat, el fenomen de la cavitació és més greu, bàsicament el dany de la pala de la bomba és causat per la cavitació;Els cotxes ara utilitzen sistemes de refrigeració més tancats, de manera que la possibilitat que l'aire entri al sistema es redueix molt i hi ha menys cavitació.Però si sovint el motor no té refrigerant, entrarà aire i agreujarà encara més la cavitat.El dispositiu principal per aïllar l'aire del sistema de refrigeració actual del cotxe és el dipòsit d'aigua d'expansió.En general, mentre hi hagi refrigerant, l'aire no entrarà al sistema.

Aquests són els principals factors que provoquen danys a la pala de la bomba de l'automòbil.De fet, no només la bomba de l'automòbil, altres bombes mecàniques també tenen el mateix problema, el mecanisme de dany de la fulla de la bomba és molt complex, que implica un coneixement molt profund de la mecànica de fluids, en la mesura del possible per frenar el procés de dany de la fulla de la bomba, allargar la vida útil de la bomba és un problema mundial.Per als nostres cotxes, hem d'afegir anticongelant qualificat, no utilitzeu aigua de l'aixeta i aigua del riu, no deixeu que el nivell de refrigerant sigui massa baix, cosa que pot evitar danys a la pala de la bomba.