Els amics de la targeta saben que sempre hem de prestar atenció a la temperatura de l'aigua a la conducció, la temperatura de l'aigua del motor hauria d'estar entre 80 ° C ~ 90 ° C en circumstàncies normals, si la temperatura de l'aigua sovint és superior a 95 ° C o l'ebullició s'ha de comprovar L'error. Aleshores, què està causant l'aigua calenta? Xiaobian va preguntar a un vell mestre amb 20 anys d'experiència en el manteniment de camions, una vegada es va trobar amb les raons de l'alta temperatura de l'aigua amb Xiaobian aproximadament un per un. Es resumeix en els següents punts:

1. El refrigerant del dipòsit d'aigua es troba per sota de la línia d'escala més baixa, que és que el treball de manteniment diari no està al seu lloc i no es nota la manca de refrigerant. Afegiu refrigerant a l'escala especificada.

2. L'estanquitat insuficient de la corretja del ventilador de refrigeració instal·lada al dipòsit d'aigua provoca una velocitat de rotació insuficient del ventilador i de la bomba d'aigua.La velocitat de rotació insuficient del ventilador condueix a un flux d'aire fred baix del dipòsit d'aigua, i la velocitat de rotació insuficient de la bomba d'aigua condueix a una velocitat de circulació lenta del refrigerant. Davant del dipòsit d'aigua equipat amb la targeta de cortina d'aïllament amics, quan la temperatura de l'aigua està augmentant, no va prestar atenció a obrir la cortina d'aïllament, ventilació i refrigeració, aquesta situació sovint s'executa amics de la targeta nord a l'hivern.

3. Davant del dipòsit d'aigua, hi ha una targeta amiga amb una cortina d'aïllament.Quan la temperatura de l'aigua augmenta, no hi ha atenció a obrir la cortina d'aïllament per a la ventilació i la refrigeració.

4, endoll de la mànega del radiador secció transversal de canonada més petita, l'eficiència del cicle de l'aigua és menor, perquè l'obstrucció de la canonada de calor del dipòsit de la secció transversal de la canonada disminueix el motor al dipòsit d'aigua de la canonada a l'aigua que la quantitat d'aigua que drena al motor. com a resultat, l'excés d'aigua al dipòsit després d'una canonada d'aigua de refrigeració, augmenta la pressió de la canonada, provoca el drenatge de la cisterna, la quantitat reduïda d'aigua després del drenatge fa que el motor es sobreescalfi.

5. Després de fallar el termòstat, la fallada o l'atenuació funcional del termòstat després d'un ús a llarg termini fa que l'obertura de la vàlvula sigui més petita, provocant una circulació de l'aigua lenta o fins i tot interrompuda, la qual cosa condueix a una temperatura excessiva de l'aigua del motor.

Els criteris de prova per determinar si el termòstat és adequat per a un ús continuat són escalfar el termòstat a l'aigua per comprovar la temperatura a la qual s'obre la vàlvula i la temperatura a la qual està completament oberta i l'elevació de la vàlvula d'obertura a completament oberta. .La temperatura a la qual comença a obrir la vàlvula és generalment d'uns 80 °C, i la temperatura a la qual s'obre completament és generalment d'uns 90 °C.L'elevació de la vàlvula és generalment de 7 ~ 10 mm.

6. Falla de la bomba d'aigua.Si el camió no afegeix anticongelant en temps fred, l'aigua de la bomba d'aigua és fàcil de congelar, el que fa que l'impulsor de la bomba no pugui girar. Quan s'engega el vehicle, la corretja fa girar la politja de la bomba per força, és fàcil de girar. causar danys a l'impulsor de la bomba i a la carcassa de la bomba.

7. Falla de l'embragatge del ventilador.La majoria de camions que circulen per la carretera estan equipats amb embragatge del ventilador, independentment de si són motors nacionals o importats. L'embragatge del ventilador pot ajustar la velocitat del ventilador segons la temperatura del motor, de manera que el motor segueixi funcionant de la millor manera. estat de treball. Quan l'embragatge del ventilador falla, és fàcil provocar una temperatura excessiva de l'aigua, bullir el dipòsit d'aigua.