El motor de camió V8 d'Escandinàvia és l'únic motor de camió V8 que pot complir els estàndards d'emissions de l'Euro 6 i el nacional 6. El seu contingut d'or i atractiu són evidents.L'ànima del V8 fa temps que s'ha integrat a la sang d'Escandinàvia.Al món oposat, Scania també té una línia de productes de camions elèctrics d'emissions completament zero, que sembla una mica contrària a la seva llegenda V8.Aleshores, quina és la força del camió elèctric Scania?Avui us portarem a veure'n un.

El protagonista de l'article d'avui és aquest camió elèctric Scania P-Series pintat de blanc.Scania va anomenar aquest cotxe 25 P, dels quals 25 representen que el vehicle té una autonomia de 250 quilòmetres, i P representa que utilitza una cabina de la sèrie P.Aquest és un Bev, que representa un vehicle elèctric de bateria.Actualment, la línia de productes de camions elèctrics d'Scania s'ha ampliat als camions troncals de llarga distància, i el mètode de denominació també és similar, com ara els tractors elèctrics 45 R i 45 s recentment presentats.Tanmateix, aquests dos camions no ens trobaran fins a finals del 2023. Actualment, els camions elèctrics Scania que es poden comprar són models de recorregut mitjà i curt com el 25 P i el 25 L.

El model 25 P real adopta una configuració d'accionament 4 × 2 amb suspensió d'aire.El número de matrícula del vehicle és OBE 54l, que també és un vell amic a les fotos publicitàries d'Scania.Des de l'aspecte del vehicle, es pot sentir que es tracta d'un autèntic camió Scania.El disseny general de la cara frontal, els fars i les línies del vehicle és l'estil del camió Scania NTG.El model de cabina del vehicle és cp17n, que és del camió dièsel de la sèrie P, amb una disposició superior plana i una longitud de cabina d'1,7 metres.Quan s'utilitza aquesta cabina, l'alçada total del cotxe només és d'uns 2,8 metres, el que permet que els vehicles passin per més zones.

També s'ha conservat el mecanisme de bolcada de la coberta frontal del camió de la sèrie P dièsel.La meitat inferior de la coberta frontal es pot plegar i utilitzar com a pedal, juntament amb el recolzabraços sota el parabrisa davanter, de manera que el conductor pugui netejar el parabrisa més còmodament.

El port de càrrega ràpida es col·loca a l'ala lateral de la coberta frontal a la dreta.El port de càrrega adopta el port de càrrega estàndard europeu CCS tipus 2, amb una potència de càrrega màxima de 130 kW.Es triguen entre tres i quatre hores a carregar completament el cotxe.

Scania ha desenvolupat un sistema d'aplicacions per a vehicles.Els propietaris de cotxes poden utilitzar l'aplicació per trobar estacions de recàrrega properes o controlar l'estat de càrrega dels vehicles mitjançant telèfons mòbils.L'aplicació mostrarà informació com ara l'energia de càrrega i la bateria en temps real.

Es manté la funció de gir cap endavant de la cabina, cosa que és convenient per mantenir els components del vehicle.La cabriola cap endavant adopta la forma elèctrica.Després d'obrir el flanc, premeu el botó del comandament a distància per completar aquesta operació.

Tot i que no hi ha motor sota la cabina, Scania encara fa ús d'aquest espai i instal·la aquí un conjunt de bateries.Al mateix temps, també s'instal·len aquí control elèctric, inversor i altres equips.La part davantera és el radiador del sistema de control de temperatura de la bateria d'alimentació, que correspon exactament a la posició del dipòsit d'aigua del motor original, jugant l'efecte de la dissipació de la calor.

El sistema d'indicacions de veu del vehicle també està instal·lat aquí.Com que gairebé no hi ha so quan el camió elèctric condueix, no pot recordar als vianants.Per això, Scania ha equipat el vehicle amb aquest sistema, que emetrà un so quan el vehicle circuli per recordar als transeünts que estiguin atents a la seguretat.El sistema té dos nivells de volum i s'apagarà automàticament quan la velocitat del vehicle sigui superior a 45 km/h.

Darrere del pas de roda davanter esquerre, hi ha instal·lat un interruptor de bateria.El conductor pot controlar la desconnexió i connexió de la bateria de baixa tensió del vehicle mitjançant aquest interruptor per facilitar el manteniment del vehicle.El sistema de baixa tensió proporciona principalment energia als equips de la cabina, il·luminació del vehicle i aire condicionat.

El sistema de bateries d'alta tensió també té un interruptor d'aquest tipus, que es col·loca al costat dels paquets de bateries a banda i banda del xassís per controlar la desconnexió i connexió del sistema de bateries d'alta tensió.

Quatre jocs de bateries s'instal·len als costats esquerre i dret del xassís, més el de sota de la cabina, un total de nou jocs de bateries, que poden proporcionar una potència total de 300 kwh.Tanmateix, aquesta configuració només es pot seleccionar en vehicles amb una distància entre eixos superior a 4350 mm.Els vehicles amb una distància entre eixos inferior a 4350 mm només poden triar un total de cinc jocs de bateries de 2+2+1 potència per proporcionar 165 kwh d'electricitat.300 kwh d'electricitat són suficients perquè el vehicle arribi a una autonomia de 250 quilòmetres, de manera que s'anomena 25 P.Per a un camió que es distribueix principalment a la ciutat.L'autonomia de 250 quilòmetres és suficient.

La bateria també està equipada amb una interfície de sistema de control ambiental addicional, que es pot connectar a un equip de control ambiental més fort en condicions meteorològiques extremes, proporcionant un entorn de treball estable i adequat per a la bateria.

Aquest camió 25 P adopta un disseny central del motor, que condueix l'eix de transmissió i l'eix posterior a través d'una caixa de canvis de dues velocitats.El motor de conducció adopta un motor refrigerat per oli d'imants permanents, amb una potència màxima de 295 kW i 2200 nm i una potència contínua de 230 kW i 1300 nm.Tenint en compte les característiques úniques de sortida de parell del motor i el GVW de 17 tones del vehicle, es pot dir que aquesta potència és molt abundant.Al mateix temps, Scania també va dissenyar una presa de força elèctrica de 60 kW per a aquest sistema, que pot impulsar el funcionament del conjunt superior.

L'eix posterior és el mateix que el camió de la sèrie P dièsel.

Per a la part de càrrega, aquest camió de distribució de 25 p adopta la càrrega de càrrega feta a Fokker, Finlàndia, i està equipat amb un sistema de sostre ajustable, que es pot expandir fins a 70 cm.A les zones amb restriccions d'alçada relativament fluixes, els vehicles poden transportar més mercaderies a una alçada de 3,5 metres.

El vehicle també està equipat amb una placa posterior hidràulica per facilitar encara més les operacions de càrrega i descàrrega de càrrega.

Dit això, finalment parlem del taxi.El model de la cabina és cp17n.Tot i que no hi ha travessa, hi ha molt espai d'emmagatzematge darrere del seient principal del conductor.Hi ha una caixa d'emmagatzematge a l'esquerra i a la dreta, cadascuna amb una capacitat de 115 litres, i la capacitat total arriba als 230 litres.

La versió dièsel de la sèrie P instal·lava originàriament una travessa amb una amplada màxima de només 54 cm darrere de la cabina perquè el conductor descansés en cas d'emergència.Tanmateix, a la versió elèctrica 25 P, aquesta configuració s'elimina directament i es canvia a espai d'emmagatzematge.També es pot veure que el tambor del motor heretat de la versió dièsel de la sèrie P encara es conserva, però el motor ja no està sota el tambor, sinó que es substitueix la bateria.

El quadre de comandament estàndard del camió Scania NTG fa que la gent se senti amable, però s'han fet algunes modificacions.El tacòmetre original de la dreta se substitueix per un comptador de consum elèctric, i el punter acostuma a apuntar a les 12 en punt.Girar a l'esquerra significa que el vehicle està en procés de recuperació d'energia cinètica i altres operacions de càrrega, i girar a la dreta significa que el vehicle està emetent energia elèctrica.El comptador amigable de la part inferior de la pantalla central d'informació també s'ha substituït per un mesurador de consum d'energia, que és molt interessant.

El vehicle està equipat amb airbag al volant i sistema de creuer a velocitat constant.Els botons de control del creuer a velocitat constant es col·loquen a l'àrea de control multifunció sota el volant.

Quan es tracta d'Scania, la gent sempre pensa en el seu potent sistema de motor dièsel.Poca gent associa aquesta marca amb camions elèctrics.Amb el desenvolupament de la protecció del medi ambient, aquest líder en el camp dels motors de combustió interna també està fent passos cap al transport d'emissions zero.Ara, Scania ha lliurat la seva primera resposta i s'han posat a la venda camions elèctrics de 25 P i 25 l.Al mateix temps, també va derivar una varietat de models com ara tractors.Amb la inversió d'Scania en noves tecnologies, també esperem el desenvolupament posterior dels camions elèctrics d'Scania en el futur.