Mercedes-Benz ha llançat molts productes nous recentment.Poc després del llançament de l'Actros L, Mercedes-Benz ha presentat avui oficialment el seu primer camió pesat elèctric pur de producció massiva: l'EACtros.El llançament del producte significa que Mercedes ha estat executant el pla d'electrificació d'Actros durant molts anys per arribar al seu final, oficialment des de la fase de proves fins a la fase de producció.

Al Saló de l'Automòbil de Hannover de 2016, Mercedes va mostrar una versió conceptual de l'Eactros.Després, el 2018, Mercedes va produir diversos prototips, va formar l'"Equip de vehicles innovadors EACTROS" i va provar camions elèctrics amb socis corporatius a Alemanya i altres països.El desenvolupament d'Eactros està enfocat a treballar amb els clients.En comparació amb el prototip, el model Eactros de producció actual ofereix una millor autonomia, capacitat de conducció, seguretat i rendiment ergonòmic, amb millores significatives en totes les mètriques.

Una versió de producció del camió EACTROS

Eactros conserva molts elements d'Actros.Per exemple, la forma de malla frontal, el disseny de la cabina, etc.Des de l'exterior, el vehicle s'assembla més a la forma de malla mitjana d'Actros combinada amb la forma dels fars i el para-xocs AROCS.A més, el vehicle utilitza components interiors Actros, i també disposa del sistema de retrovisor electrònic MirrorCam.Actualment, Eactros està disponible en configuracions d'eixos 4X2 i 6X2, i hi haurà més opcions disponibles en el futur.

L'interior del vehicle continua amb l'interior intel·ligent de dues pantalles del nou Actros.S'ha canviat el tema i l'estil del quadre de comandament i de les subpantalles per fer-los més adequats per a l'ús de camions elèctrics.Al mateix temps, el vehicle ha afegit un botó d'aturada d'emergència al costat del fre de mà electrònic, que pot tallar l'alimentació de tot el cotxe quan es pren el botó en cas d'emergència.

El sistema d'indicador de càrrega integrat situat a la subpantalla pot mostrar la informació actual de la pila de càrrega i la potència de càrrega, i estimar la bateria a temps complet.

El nucli del sistema d'accionament EACTROS és una arquitectura de plataforma d'accionament elèctric anomenada EPOWERTRAIN per Mercedes-Benz, que està construïda per al mercat global i té una especificació tècnica molt aplicable.L'eix motriu del vehicle, conegut com a EAxle, compta amb dos motors elèctrics i una caixa de canvis de dues engranatges per viatjar a alta i baixa velocitat.El motor es troba al centre de l'eix motriu i la potència de sortida contínua arriba als 330 kW, mentre que la potència de sortida màxima arriba als 400 kW.La combinació d'una caixa de canvis integrada de dues velocitats garanteix una forta acceleració alhora que ofereix una comoditat de conducció i una dinàmica de conducció impressionants.És més fàcil de conduir i menys estressant que un camió tradicional amb motor dièsel.Les característiques de baix soroll i baixa vibració del motor milloren considerablement la comoditat de la sala de conducció.Segons la mesura, el soroll dins de la cabina es pot reduir en uns 10 decibels.

Conjunt de bateries EACTROS amb múltiples paquets de bateries fixats als laterals de la bigueta.

En funció de la versió del vehicle demanat, el vehicle anirà equipat amb tres o quatre jocs de bateries, cadascun amb una capacitat de 105 kWh i una capacitat total de 315 i 420 kWh.Amb una bateria de 420 quilowatts-hora, el camió Eactros pot tenir una autonomia de 400 quilòmetres quan el vehicle està plenament carregat i la temperatura és de 20 graus centígrads.

El logotip del número de model al costat de la porta s'ha canviat en conseqüència, passant del mode de potència GVW+ original al rang màxim.400 significa que l'autonomia màxima del vehicle és de 400 quilòmetres.

Les bateries grans i els motors potents aporten molts avantatges.Per exemple, la capacitat de regenerar energia.Cada vegada que s'aplica el fre, el motor recupera la seva energia cinètica de manera eficient, convertint-la de nou en electricitat i carregant-la de nou a la bateria.Al mateix temps, Mercedes ofereix cinc maneres diferents de recuperació d'energia cinètica per triar, per adaptar-se als diferents pes del vehicle i condicions de la carretera.La recuperació d'energia cinètica també es pot utilitzar com a mesura de frenada auxiliar per ajudar a controlar la velocitat del vehicle en condicions de baixada llarga.

L'augment de peces i accessoris electrònics en camions elèctrics té un impacte negatiu en la fiabilitat dels vehicles.Com reparar ràpidament l'equip quan està fora de servei s'ha convertit en un nou problema per als enginyers.Mercedes-Benz ha resolt aquest problema col·locant components importants com transformadors, convertidors DC/DC, bombes d'aigua, bateries de baixa tensió i intercanviadors de calor el més lluny possible.Quan calgui reparació, només cal obrir la màscara frontal i aixecar la cabina com un camió dièsel tradicional, i el manteniment es pot fer fàcilment, evitant els problemes de treure la part superior.

Com resoldre el problema de càrrega?EACTROS utilitza una interfície de sistema de càrrega conjunta CCS estàndard i es pot carregar fins a 160 quilowatts.Per carregar l'EACTROS, l'estació de càrrega ha de tenir una pistola de càrrega CCS Combo-2 i ha de suportar la càrrega de corrent continu.Per tal d'evitar l'impacte sobre el vehicle causat per l'esgotament complet de la potència, el vehicle ha dissenyat dos grups de bateries de baixa tensió de 12V, que es disposen a la part davantera del vehicle.En temps normals, la prioritat és obtenir energia de la bateria d'alta tensió per carregar.Quan la bateria d'alta tensió s'esgota, la bateria de baixa tensió mantindrà els frens, la suspensió, els llums i els controls funcionant correctament.

La faldilla lateral de la bateria està feta d'un aliatge especial d'alumini i està especialment dissenyada per absorbir la major part de l'energia quan es colpeja el costat.Al mateix temps, el paquet de bateries en si és també un disseny de seguretat passiva complet, que pot garantir la màxima seguretat del vehicle en cas d'impacte.

EACTROS no està darrere de The Times quan es tracta de sistemes de seguretat.El sistema Sideguard Assist S1R és estàndard per controlar els obstacles al costat del vehicle per evitar col·lisions, mentre que el sistema de frenada activa ABA5 també és de sèrie.A més d'aquestes característiques que ja estan disponibles al nou Actros, hi ha el sistema d'alarma acústica AVAS que és exclusiu de l'EActros.Com que el camió elèctric és massa silenciós, el sistema emetrà un so actiu fora del vehicle per alertar els transeünts del vehicle i del perill potencial.

Per ajudar més empreses a fer una transició sense problemes als camions elèctrics, Mercedes-Benz ha llançat el sistema de solució digital Esulting, que inclou la construcció d'infraestructures, planificació de rutes, assistència financera, suport polític i més solucions digitals.Mercedes-Benz també té una cooperació profunda amb Siemens, ENGIE, EVBOX, Ningde Times i altres gegants de l'energia elèctrica per oferir solucions des de la font.

Eactros començarà la producció a la tardor de 2021 a la planta de camions Mercedes-Benz Wrth am Rhein, la planta de camions més gran i avançada de la companyia.En els últims mesos, la planta també s'ha millorat i entrenat per a la producció massiva d'EACTROS.El primer lot d'Eactros estarà disponible a Alemanya, Àustria, Suïssa, Itàlia, Espanya, França, Països Baixos, Bèlgica, Regne Unit, Dinamarca, Noruega i Suècia, i més tard en altres mercats segons correspongui.Al mateix temps, Mercedes-Benz també treballa estretament amb OEM com Ningde Times per prioritzar la nova tecnologia per a EACTROS.