Els primers motors dels cotxes no tenien aquell accessori essencial que considerem necessari avui: una bomba.El mitjà de refrigeració líquid utilitzat era aigua pura, barrejada amb poc més que alcohol fenílic, per evitar la congelació.La circulació de l'aigua de refrigeració depèn totalment del fenomen natural de la convecció tèrmica.Després que l'aigua de refrigeració absorbeixi calor del cos del cilindre, flueix de manera natural al canal  i entra a la vora del radiador;A mesura que l'aigua de refrigeració es refreda, naturalment s'enfonsa a la part inferior del radiador i a la part inferior del bloc de cilindres.Utilitzant aquest principi de termosifó, el refredament amb prou feines es pot aconseguir.Però poc després, es van afegir  bombes d'aigua al sistema de refrigeració per permetre que l'aigua de refrigeració fluís més ràpidament.

El sistema de refrigeració del motor d'automòbil modern  generalment adopta una bomba d'aigua centrífuga.La ubicació d'instal·lació més raonable de la bomba és a la part inferior del sistema de refrigeració, però la part  de la bomba s'instal·la al centre del sistema de refrigeració i un gran nombre de bombes s'instal·len a la part superior del motor.La bomba instal·lada a la part superior del motor és propensa a la cavitació.No importa en quina posició, la bomba d'aigua de la bomba és , com ara l'aigua de la bomba de la bomba del motor Naitai V8, la velocitat de ralentí és d'uns 750 L / h, fins a la velocitat màxima d'uns 12000 L / h.

Des del punt de vista de la vida útil, el canvi més important en el disseny de la bomba  és que els segells ceràmics van aparèixer fa uns anys.En comparació amb els segells de cautxú o de cuir utilitzats abans, els segells de ceràmica són més resistents al desgast, però també tenen l'inconvenient de ser fàcilment raspat per les partícules dures de l'aigua de refrigeració.Encara que per tal d'evitar la fallada del segell de la bomba en el disseny de  per dur a terme una millora contínua, però fins ara no es pot garantir que el segell de la bomba no sigui un problema. Quan el segell aparegui una fuita, la lubricació del coixinet de la bomba s'eliminarà.

1. Diagnòstic d'avaries

En els últims 20 anys, la durabilitat dels cotxes s'ha millorat en , per tant, la vida útil de les bombes d'aigua empitjora que mai?No necessàriament.Les bombes d'avui encara s'han de substituir  quantitat de treball, el cotxe va conduir uns 100 mil quilòmetres, la bomba en qualsevol moment hi ha la possibilitat de fallar.

El diagnòstic d'avaria de la bomba , en general, és relativament senzill.En cas de fuites del sistema de refrigeració, es pot olorar l'olor d'anticongelant tèrmic, però cal comprovar  per esbrinar si l'aigua de refrigeració s'està filtrant de la junta de l'eix de la bomba.Pot utilitzar la llum del mirall petit de  per comprovar si el forat de ventilació de la bomba d'aigua té fuites.Per al manteniment  regular, presteu atenció a comprovar la pèrdua de refrigerant del dipòsit d'aigua.

Les fuites són la falla número u de la bomba, el soroll és la segona falla, a causa de l'abrasió dels coixinets i provoca la mort de la mossegada de l'eix de la bomba, és molt  veure. Un cop es produeixi aquest fenomen, el radiador es farà malbé després del vent.

Encara que la corrosió greu de l'impulsor de la bomba d'aigua es veu sovint a la literatura de manteniment d'automòbils, però si es fa un manteniment normal, la corrosió de l'impulsor no és un fenomen comú .Quan veieu el refrigerant vermell, color òxid, s'estima que el problema de la corrosió de l'impulsor .En aquest moment, heu de comprovar la circulació del refrigerant de la bomba, el refrigerant del radiador es pot alliberar  part, de manera que el nivell d'aigua només es mantingui a la canonada d'aigua i, a continuació, preescalfeu el motor, el dispositiu de temperatura està encès. una posició totalment oberta.S'ha de veure una bona circulació d'aigua quan el motor funciona a 3000 r/min.Un altre  possible problema és que l'impulsor de la bomba apareix a l'eix.

2. Causa del fracàs

Pel que fa a la causa de la fallada de la bomba, algunes autoritats creuen que amb  accessoris de corretja cada cop més, de manera que la càrrega lateral de la causa.Com van dir els experts en segell, "hi ha proves que la ressonància dels accessoris amb la transmissió de la corretja d'arrel té una freqüència diferent, que pot destruir el segell de la bomba".Un altre  problema amb la fallada de la bomba és que el dispositiu de tensió de la corretja serpentina exerceix una càrrega lateral crítica sobre la bomba.La cavitació és un altre  problema de la bomba, com en el costat de l'aigua de la corrosió de la bomba, per la qual cosa normalment s'instal·la amb una coberta del radiador de pressió.Quan substituïu la bomba, es recomana instal·lar  nous embragatges de ventilador, ja que un embragatge desequilibrat pot causar problemes amb la bomba.

Hi ha experts que el sobreescalfament  la manca de manteniment també és la causa dels problemes de la bomba.Si el refrigerant perd la seva capacitat per lubricar el segell , és possible que el segell estigui irritat.A més, la fallada de la bomba també pot ser deguda a la mala qualitat de la mateixa bomba.

3. La ciència dels cinturons

El model antic  adopta generalment el cinturó en forma de V normal, mentre que el nou model pot adoptar el cinturó serpentina.Si el model antic de la bomba s'instal·la al nou model , pot haver-hi una direcció del problema.Com que la corretja serpentina pot conduir l'impulsor de la bomba en la direcció oposada a la corretja en V, la bomba girarà en la direcció oposada, donant lloc a un sobreescalfament del refrigerant.

Ara, cada cop més motors utilitzen la corretja de distribució de l'arbre de lleves de la migdiada per impulsar la bomba d'aigua.L'avantatge de fer-ho és que si la bomba d'aigua no gira, el cotxe no es pot conduir i pot escurçar el motor  graus.Cal destacar que la corretja de distribució s'ha de substituir després d'un període adequat de  temps.De vegades veus aquest  tipus de situació.En la instal·lació de  corretja de distribució nova en poc temps, la bomba d'aigua es va danyar, generalment això es deu a augmentar la tensió de la corretja.Per tant, quan instal·leu  bombes noves, no canvieu lleugerament a un cinturó nou.

4. Manteniment de la bomba d'aigua

Aquí per parlar del problema del refrigerant i del manteniment  alguns temes que necessiten atenció.En els cotxes moderns , que sovint utilitzen un motor totalment d'alumini amb una càrrega tèrmica més elevada, canviar el refrigerant cada any sembla ser la millor manera d'evitar problemes.Tanmateix, ara la fórmula anticongelant és molt avançada, de manera que l'interval de substitució del refrigerant s'allarga contínuament .Al principi, es va recomanar el cicle de substitució del refrigerant durant tres anys, després es va ampliar de  a quatre anys, i ara GM recomana cinc anys o 250.000 quilòmetres en alguns vehicles.La fórmula actual del refrigerant pot evitar els problemes que sovint apareixen al sistema de refrigeració a causa del retard de la substitució del refrigerant .El nou refrigerant és resistent a la corrosió dels compostos carboxílics, és a dir, els silicats, fosfats  que obstrueixen les vies navegables les substàncies inorgàniques que es troben en el glicol comú.Tot i que el nou refrigerant és  més car que el refrigerant tradicional, pot garantir que la bomba funcioni correctament durant molt de temps, de manera que és rendible.Per aprofitar al màxim el refrigerant de  vida útil, el sistema de refrigeració s'ha de netejar a fons quan es substitueix.

Aquí per parlar de la qualitat de l'anticongelant.La paraula "anticongelant" és un nom inadequat, perquè l'ús d'anticongelant no només és per a anticongelants , sinó que també requereix resistència a la corrosió, segell de la bomba de lubricació per elevar el punt d'ebullició.Per tant, no s'ha d'utilitzar anticongelant de marca desconeguda, ja que pot contenir additius inadequats  valors de pH nocius.

La gravetat del problema de fuites del sistema de refrigeració no es pot estimar , cosa que no només farà que l'aire inhalat danyi el mode de flux de refrigerant predeterminat, donant lloc a la generació de punts calents, sinó que també agreujarà la corrosió de la bomba.

Si la quantitat de refrigerant  període és insuficient, provocarà un sobreescalfament del motor i, amb l'aparició de corrosió per vapor, no només danyarà el radiador, sinó que també produirà altres problemes amb la bomba.